転写者兼翻訳者のアリーナ・コマロワ www.
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com 数か月前、娘がとても素朴な質問をしてくれました。
お父さん、あなたのヒーローは誰ですか？
私は、父のほかに、彼女がヒントを得られることを願って、私の大きなヒーローの一人はマルコム・マクリーンだと言いました。
マルコム・マクリーンは今日ソーシャルメディアではほとんど知られていないことに気づきましたが、1955年にマクリーンは世界を変える金属製の箱、輸送用コンテナを発明しました。
この発明により、貨物の輸送コストが 90% 以上削減され、その結果、世界貿易は 200 倍に増加し、非常に低コストで人々とその商品を世界市場に結びつけることで、何億人もの人々を貧困から救い出しました。
マクリーン氏の発明は、輸送業界を変革するという大きな夢から始まったと確信しています。このコンテナのメリットを享受できるように、世界中のすべての輸送会社のすべての設備を変更するには、細部に至るまで多くの注意が必要だったことを私は知っています。
私にとって、それがリーダーシップのすべてであり、不可能に思えるかもしれない機会や詳細を追求するよう人々を鼓舞する夢です。なぜなら、細部に注意を払わなければ、夢は単なる夢のままになってしまうからです。
マクリーンの夢は、貨物輸送を手頃な価格にすることで貨物輸送業界を変革することでした。
再び変革する時が来ました。
私たちはそれを持続可能なものにすることが早急に必要です。
世界の CO2 排出量の 9% 以上は、世界中での商品の輸送に起因しています。
それで、夢とは何ですか？
2018年、私が会長として率いる世界的な海運会社AP Mueller-Maerskの経営陣は、同社を2050年までにカーボンニュートラルにすることを約束した。
2050 年というと遠い将来のように聞こえる人もいますが、実際、これは海運会社にとっては非常に野心的な夢でした。
2050 年までにカーボンニュートラルを実現するには、2030 年までにゼロカーボンコンテナ船を発明する必要がありました。そうすれば、当社が運航する 750 隻の船舶をすべて置き換えるには約 20 年かかります。
ですから、その夢は本当に大きくて、本当に感動的なものでした。
しかし、正直に言うと、2018 年の時点では、これをどのようにすればよいのかわかりませんでした。
細部まで一生懸命取り組む必要がありました。
さて、当時、私たちはすでに輸送によるCO2排出量の削減に大きな関心を払っていました。
実際、2008 年以来、移動するコンテナあたり 40% 以上の削減を達成しています。
これは、より大型で効率的な船舶を建造し、低速で航行することによって実現されました。つまり、船舶の航行速度を遅くして燃料消費量を減らしました。
しかし、私たちは限界に達していました。
もちろん、まったく航行しないほどゆっくり航行すれば、CO2 排出量をすべて節約できるでしょう。
しかし、それは良い解決策とは思えませんでした。
さて、大海原を航海した最初の人類の一部であるポリネシアの人々は、帆を使ったゼロカーボン輸送を考え出しました。
そして、帆が燃料消費量をある程度削減できることは事実ですが、今日の世界的なサプライチェーンで必要とされる効率と精度を実現することはできません。
もう一つの代替手段は電池です。
しかし、大海原を航行する大型船の場合、バッテリーは船の容量の 60% を占めることになります。
一部の海運会社は、液体天然ガスである LNG をベースにした船舶を発注し始めました。
LNGは化石燃料です。
それは決してゼロカーボン輸送にはつながりません。
低速航行、帆、バッテリー、LNG、どれも私たちをカーボンニュートラルにはしません。
じゃあ他には？
他の解決策を探す必要があることはわかっていましたが、私たちだけでは解決できないことも理解していました。
解決策を見つけるために、主要株主である A.
P.
ミュラー財団は、コペンハーゲンにゼロカーボン輸送の世界的センターを設立するために 4 億デンマーク クローネを寄付しました。
このセンターには、輸送業界だけでなく、エネルギー、化学、エンジニアリングなどの企業や専門家が世界中から集まることになる。
そして今、私たちの大きな夢から 3 年も経たないうちに、解決策を見つけました。
それはPower2Xと呼ばれます。
さて、Power2X は新しいテクノロジーではなく、私たちが発明したものでもありません。
これは、既知の化学プロセスを組み合わせてグリーン電力をグリーン燃料に変換するものです。
まず、太陽光または風力からのグリーン電力をグリーン水素に変換します。
それは電気分解によって行われます。
そして、グリーン水素は化学プロセスを通じてさまざまな種類のグリーン燃料に変換できます。
Power2X の利点は、常温で液体で内燃機関で使用できるグリーン燃料を生成できることです。
したがって、20 年をかけて 750 隻すべての船舶を交換し、大量の廃棄物の山を作り出す代わりに、グリーン燃料用に設計された燃焼エンジンを追加することで既存の船舶を改造できると考えています。
これにより、はるかに早くゼロカーボン輸送を達成できます。
拍手 その上、Power2X は実際、再生可能エネルギー システムにおける最大の問題の 1 つであるストレージ問題に対する非常に優れたソリューションです。
風力と太陽光が強すぎる場合、未使用の電力をさまざまな産業で使用できる緑色の液体燃料に変換できます。
では、課題は何でしょうか?
そうですね、持続可能性に関しても同じ懸念をよく聞きます。
余裕はありますか？
そして、確かに、このグリーン燃料は、現在私たちが使用しているバンカー燃料よりも高価です。
実際、現在の技術では 2 ～ 3 倍高価です。
いつものように、コストを削減するには、これらのソリューションを拡張する必要があります。
しかし、たとえグリーン燃料がバンカー燃料よりも 2 倍高価だったとしても、それが大問題になるわけではありません。
来て！その価格であっても、スニーカーをアジアから米国またはヨーロッパに輸送する場合、かかるコストはわずか 5 セントです。
したがって、私にとって、手頃な価格に関する議論は、必要な決定や投資を行わないことに対する悪い言い訳にすぎません。
そして、CO2 の価格が、たとえば 150 ドル程度であれば、手頃な価格の議論は消えるでしょう。
私は各国政府がリーダーシップを発揮し、CO2に対する世界価格を今すぐ実施するよう強く求めます。
そうすれば、価格ではなく規模という本当の問題にすべての注意を集中できるからです。
MASCで私は次のような質問をしました。
750 隻すべての船舶にグリーン燃料を供給するには、どれくらいのグリーン電力が必要でしょうか?
現在、私たちの艦隊は1,000万トンのバンカーオイルを消費しています。
これをグリーン燃料に置き換えるには、220,000 ギガワット時のグリーン電力が必要であると推定されています。
これは、2019 年の太陽光発電と風力発電の設置ベースの 10% に相当します。
そしてMASCは貨物輸送業界の20％を占めています。
したがって、貨物輸送業界に燃料を供給するだけでも、グリーン電力の設置ベース全体の 50% を消費することになります。
そしてそれは単なる貨物輸送です。
言い換えれば、この問題を解決するには、飛躍的な規模の太陽光発電、風力発電、水素生産、グリーン燃料生産の設備が必要です。
総投資額は約 2 兆ドルになると見積もっていますが、これは当然のことながら巨額です。
しかし実際には、これは今日の石油・ガス業界における 4 年分の設備投資に相当します。
私は、今後 10 年間、グリーン燃料の需要が供給を大幅に上回るだろうと予測しています。
それは素晴らしいことではないでしょうか？
通常、需要と供給の増加は、参加を選択したすべての人にとって大きなビジネスチャンスを意味します。
そしてそれは、今日の世界における私の重要な仮定の 1 つを証明しています。
持続可能なソリューションへの投資は良いビジネスになっています。
私の結論は非常にシンプルです。
私たちは持続可能な未来を創造するために必要なテクノロジーを持っています。
私たちに必要なのはリーダーシップ、より早くそこに到達するためのリーダーシップです。
2021 年 7 月 1 日、マースクはグリーン燃料向けに設計された最初の船舶を発注しました。
2023年に納入予定です。
わずか 2 か月後、私たちはさらに 8 隻の大型船舶を発注し、グリーン燃料生産への最初の投資を行いました。
わずか 3 年前には不可能に思えた夢が、当初の計画より 7 年も早く現実になりつつあります。
これはリーダーシップを発揮する瞬間です。
たとえそれが不可能に見えても、私たちは大きな夢を追い求める時が来ました。
そして、持続可能な未来をより早く実現するために、重要な詳細に関して協力する時期が来ています。
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