転写者および翻訳者 Cara Schmott 船長 www.
購読する。
com 現在 私は航空業界で働いていますが、実を言うと飛行機に乗るのはあまり好きではありません。
現在の民間航空便は不便で騒音が大きく、高価であり、1950 年代からほとんど変わっていない古い飛行機の設計が使用されています。
これは、年に複数回飛行機に乗る私たちの多くにとっても同様であり、環境に対する私個人の最大の影響でもあります。
飛行機は汚染を伴うライフスタイルの象徴となりつつあるため、パンデミックが沈静化した後も、航空業界は世界的に激しい逆風にさらされ続けるだろう。
航空機の脱炭素化、あるいは飛行そのものの中止を求める圧力が高まっている。
しかし、素晴らしいニュースは、私たちの業界の進路を新たな追い風に変える変化がすでに始まっており、その速度が増しているということです。
この変化は航空分野における第 3 の革命である電化であり、それは今まさに起こりつつあります。
これまでのピストンやジェットの革命と同様に、電動化は飛行方法を劇的に変えるでしょう。
電動化により、世界中のより多くの人々がより多くの空港から飛行機にアクセスできるようになると同時に、飛行機がよりクリーンで静かになり、より手頃な価格になることが期待されます。
現在の有力な説は、未来の奇跡のクリーン燃料を待ちながらオフセットを購入し、その間、ますます混雑するハブのチューブに人々を詰め込み続ける必要があるというものだ。
これは、他のほぼすべての交通手段における電気技術の急速な進歩を考慮していません。
そこで、2016 年の私の答えは、Ampair という会社を設立し、実際の航空会社の実際のルートを飛行できる電気飛行機を開発することでした。
そして、2019年に初飛行したこの飛行機、エレキ・イールでもそれを実現しました。
2020 年、この飛行機の第 2 世代がハワイの提携航空会社と飛行し、同社のルートの 1 つで毎日の飛行運航をデモンストレーションしました。これは世界初のことでした。
その間、私たちは Eel の第 3 世代の開発に熱心に取り組んでおり、NASA の支援を受けてさらに大型の 19 人乗りの航空機にスケールアップすることに取り組んでいます。
さて、これらはまだ完全な電気飛行機ではありません。
彼らはハイブリッドであり、それが今日の私の論点であり、現在の支配的な物語が的外れである理由でもあります。
電動化とは、純粋なバッテリー電気だけを意味するわけではありません。
小型練習機を除いて、乗客や貨物を運ぶ必要がある場合には、これはまだ不可能です。
その代わりに、私たちの業界は航空エコシステム全体を電化することで、大量の燃料と排出ガスを節約しなければなりません。
現在の航空の電動化とは、空港のソーラーパネルとバッテリーバックアップシステム、燃料を燃やす代わりに飛行機をゲート電源に接続すること、滑走路までの電動タクシー、電動タグボートや地上設備を意味します。
飛行そのものにとって、電動化とは小型航空機から始め、意味のある商用サイズ、ペイロード、航続距離を備えた航空機の場合はハイブリッドを開始することを意味します。
ハイブリッドは最終目標ではありませんが、将来のバッテリーや将来の燃料を待つのではなく、今すぐ始めることが重要です。
テスラの大型セミトラックが登場する数十年前に、小型のプリウスがあった車のことを考えてみてください。
アンペアのような小型飛行機は、あらゆるサイズの航空機のより高い効率を実現するための鍵となる、より軽量な高電圧ケーブル、より優れた小型モーター、または高度なパワーエレクトロニクスなどの電気技術の実験場です。
電動化は、ジャンボジェット機の電動化から、アイランドホッパープロペラ機の動力強化に至るまで、あらゆるものに浸透するでしょう。
バッテリーと電子機器が改良されるにつれて、航空機の大型化は時間の経過とともにますます電動化されるでしょう。
これは夢物語ではなく、将来に向けて現実的で費用対効果が高く、達成可能な道筋に沿った反復を表しています。
Ampere には、航空をよりクリーンな未来に変えるために努力している他の企業も参加しています。
これは、電気による地上輸送から派生した技術を基礎に構築し、新しいソリューションを発明し、それらを成層圏のさらに高いところに持ち込む、現在進行中の革命です。
コメント