ターニャ・クッシュマン評論家。
これは石炭の塊です。
この石は、私が育った場所から約80マイル離れたドイツのルール地方で少し前に採掘されました。
石炭は実際には非常に高級なものです。
非常に乾燥しており、炭素を多く含んでいます。
これらは両方とも、それを燃やして電力と熱を生み出すだけでなく、鉄を作るためにも使用できることを意味します。
さて、なぜ私がこんなことを言うのでしょうか？
この講演が終わるまでに、私たちが買うものに 1 ～ 2 パーセント多くお金をかけるだけで、気候変動との大きな闘いにおいて大きな一歩を踏み出すことができるということを納得していただきたいと思っています。
そして、この石炭の道がそれを助けてくれるでしょう。
しかし、鋼に戻ります。
製鉄について知っておくべきことは、それが謙虚に残酷なプロセスであるということです。
摂氏 2,000 度を超える温度で、文字通り何百万年も存在してきた元素や材料を分解したり再結合したりする巨大な炉があります。
これは工業化の勝利ですが、気候にとっては恐ろしいことです。
現在、人為的排出量の 5% 以上が鉄鋼の製造に起因しています。
そして、気候を守るために私たちが直面する多くの課題の中でも、これは特に解決が難しいものです。
さて、それはなぜでしょうか？
1つ目の理由は技術的なものです。
鉄を作る技術はあります。
たとえば、CO2を回収して地下に戻すことができます。
それは二酸化炭素の回収と貯蔵と呼ばれます。
あるいは、石炭の代わりに低炭素水素を使用するなど、まったく新しいプロセスに移行することもできます。
しかし、これらはいずれも現時点では試験段階にすぎません。
2番目の理由は経済的です。
これはおそらく高価になるでしょう。
それを説明するために、鉄鋼業界の課題を他の分野の企業の課題と比較してみましょう。
たとえば、製造業に携わっている場合、排出量のほとんどは、ベルトコンベア、ロボット、ドライブなどで消費する電力から生じます。
再生可能エネルギーに切り替えることでそれらをなくすことができ、それはもうそれほど高価ではありません。
ほとんどの場合、CO2 1 トンあたり 10 ユーロを超える費用は発生しません。
おそらくずっと少ないでしょう。
他の企業では、動作に多量の熱を必要とする、よりエネルギーを大量に消費するプロセスを行っています。
化石燃料を直接燃やすことでより多くの排出物が発生し、その除去にはより多くの費用がかかります。
ここで、すべてのプロセスにわたって、5 倍の作業を行う必要があると仮定してみましょう。
CO2 1 トンあたり 40 ユーロから 50 ユーロの間です。
さて、鉄鋼会社がゼロエミッションに移行したい場合は、現在のすべてのプラントのアップグレードと、CO2をプラントから貯蔵場所に輸送するインフラストラクチャに多額の投資をするか、すべてのプラントを閉鎖して建設する必要があります。たとえば、低炭素水素で動作するまったく新しいものです。
業界の調査によると、これには 10 倍のコストがかかる可能性があります。
したがって、鉄鋼会社のコストは、CO2 1 トンあたり 100 ユーロ程度になります。
また、鉄鋼 1 トンのコストは最大 50% 増加する可能性があります。
さて、さらに悪いことに、私たちの鉄鋼会社は一次産品ビジネスを行っています。
彼はほぼもっぱら価格競争をしている。
そして彼にはすでにかなりのマージンがある。
つまり、彼にとって CO2 の節約は高価ですが、CO2 1 トンあたりの利益は非常に低いということです。
そしてこれにより、彼は他の少数のセクター、いわゆる「弱体化しにくいセクタークラブ」とだけ気まずい仲間に加わることになる。
そして最も重要なのは企業です。
これらの化学物質は最も重要な化学物質であり、同様に面倒な工業プロセスがあり、操作には非常に高い温度が必要です。
あるいは、非常に大きくて重い物体を長距離移動するために多量のエネルギーを投資する必要がある航空や海運などです。
そして、緩和するのが難しい部門は、国際的な気候変動対策の大きなジレンマの 1 つです。
というのは、脱炭素化に関する議論は、だいたいこんな感じで進むことが多いからです。
活動家が言うには、あなたの排出物は地球に害を及ぼし、人類を脅かしています。
そして活動家は、「わかっているが、もし私が低炭素技術に投資し、次の人が投資しなかったら、私はもっと高価になって廃業するだろう」と言います。
それは気候を良くすることはできません。
したがって、まず平等な競争の場が必要です。
どちらも理解できる立場ですが、排出量を削減することは急務です。
そして、たとえば、すべての国が炭素排出量の相互価格に同意するような世界規模で平等な競争の場は、おそらく私が生きているうちにはもう実現しないだろう。
したがって、ここで議論が膠着状態に陥ることがよくあります。
したがって、私の話はここで終わります。
しかし、ここで終わってしまうのだろうか？
私はそれを開催するように誘われていませんでした。
そして私はすでに約束しましたが、地球を救うために大金を掛ける必要はありません。
それでは、石炭の塊の道をもう少しだけたどってみましょう。
前回放置したときは、鋼の製造に役立ちました。
気候がどのような影響を及ぼしたとしても、それは私たちの経済の重要な構成要素の 1 つです。
巨大な建造物から冷蔵庫や洗濯機などの日用品に至るまで、非常に多くのものに含まれています。
私たちはそれを風力タービンの建設に使用しており、電力部門の排出量を削減するために必要です。
そして私たちはそれを使って車を製造していますが、それが私たちが次にたどりたい旅の一部です。
今日の典型的な自動車では、非常に多くのさまざまな部品に鋼が使用されています。
価格が 30,000 ユーロの平均的なヨーロッパの中型セダンには、約 1 トンのそれが含まれていると想定できます。
ヨーロッパでは、1 トンの鉄鋼を生産するために 2 トン弱の炭素が排出されます。
中国など他の国ではもう少し多いので、四捨五入して 2 にしましょう。
さて、低炭素鋼への移行によりコストが 50% も増加する可能性があることを以前に学びました。
歴史が物語っているとすれば、これらのコストは長期的には減少する可能性があります。
人間が本当に自分の精神、自分の筋肉、自分のお金を自分の後ろに置くならば。
しかし、この議論のために、これらのコストに固執しましょう。
プラス 50%。
私たちのヨーロッパ中型セダンの場合、これは「待ってください」と訳されます。
200ユーロ。
待って。
それは正しいはずがありません。
これは最終販売額の1パーセントにも満たない。
さて、計算してみましょう。
車に 30,000 ユーロを費やした場合、実際には何に払っていますか?
まず第一に、自動車会社はお金を稼ぐ必要があります。
したがって、最初の 20% はマージン、マーケティング、販売組織全体、諸経費などに当てられます。
車は組み立てる必要があります。
さらに20％。
生産に進みます。
まず、車の部品を組み立てる必要があります。
40% はサプライヤーに送られます。
このプロセス全体では、多くのことを A から B に移動し、また元に戻す必要があります。
そのため、交通機関への支出がさらに増えます。
現在、実際に車に使われている材料費は、車の価格の 15% だけです。
バッテリー、アルミニウム、プラスチック、ガラス、そして鉄鋼の 2% などです。
これは、私がディーラーで車を購入できるようになるまでに、その車の排出量の 90% を占める材料が、コストの 15% しか占めていないことを意味します。
そしてそれは、自動車会社ですら、車に使われる鋼材に対して50％多く支払わなければならないことを意味します。
これは、最終的な販売価格の非常に小さな値上げにすぎません。
さて、あなたは、自動車の排気ガスを発生させるのは鉄鋼だけではないと主張するのは当然です。
そしてそれはもちろん正しいです。
そこで、他のすべての商品やプロセスについても同様に計算を行いました。
そして、カーボンニュートラルな素材だけを使って3万ユーロの車を製造しても、価格は50％しか上がらないことが判明した。
つまり、車の合計価格は 30,500 ユーロとなります。
追加料金はたったの500ユーロです。
それは2％未満の増加です。
同じ車を黒ではなくサンセットレッドで買うと、700 ユーロ余分にかかります。
より豪華なリム、1000 ユーロ追加。
革シート、2000ユーロ追加。
イメージが分かりますね。
そこで、先ほどと同じ議論を、自動車メーカーが中心になって考えてみましょう。
活動家が言うには、あなたの排出物は地球に害を及ぼし、人類を脅かしています。
すぐに変える必要があります。
そして今、自動車メーカーが答えます。
知っている。
しかし、私が低炭素材料に投資し、次の人が投資しなかった場合、私の車の価格は 2% 高くなります。
待って。
私の顧客は実際にそれを支払うかもしれません。
そして、すべての車をカーボンニュートラルとして販売できます。
鉄鋼生産者、あなたの鉄鋼は私の車に多量の排気ガスを発生させます。
すぐに変わらなければなりません。
低炭素鋼もお作りできますが、高価になります。
どれくらい高価ですか？
そして今、少なくとも私たちは。
。
。
対話をする。
私たちの現在の生活のほぼすべてが地球温暖化に寄与しています。
私たちが購入するもののほとんどには、排出量の多いバックパックが付属していますが、それを実際に認識している人はほとんどいません。
理解していただきたいのは、購入するものに 1 ～ 2% 多くお金をかけるだけで、これらの排出量の多くを削減できるということです。
私たちはカーボンニュートラルな車を生産するのにどれくらいのコストがかかるかを学びました。
では、カーボンニュートラルなスマートフォンはどうでしょうか？
3ユーロ追加。
それは13,000ユーロです。
2年プランだと月10セントです。
カーボン ニュートラルのジーンズ、60 ～ 70 セントの追加料金。
カーボンニュートラルな材料で家を建てても、コストの上昇は2～3％にとどまり、立地が良い場合はさらに低くなります。
世界中の排出量のほぼ半分を占める 6 つのサプライ チェーンがあり、私たちが購買決定を通じて直接影響を与えることができます。
それらには、食品、建設、ファッション、消費財、電子機器、そしてもちろん自動車などが含まれます。
そして、自動車の例と同様に、ほとんどの製品では、材料は最終販売価格のほんの一部しか占めません。
これらの排出に対処することは、国際的な気候変動対策にとって大きな前進となる可能性があります。
これにより、カーボンニュートラル製品のマーケティングから恩恵を受ける顧客対応企業は、複数の直接排出量に対処できるようになります。
そして、これらの排出量の多くは、単独ではコストを負担できない鉄鋼などの分野で発生している。
一部は、排出ガスをまだ十分に積極的に規制していない国にあります。
私が今履いているトラックを持って行ってください。
私がそれらにさらに 2% を費やすことができれば、中国での生産排出量を削減できたかもしれません。
今では、誰もがこの 2% の余分なお金を簡単に支出できるわけではないことをよく知っています。
しかし、このお金を使わなければ、人的影響はもちろん、経済的影響もはるかに悪くなるだろうということを認識しなければなりません。
ネットゼロに移行しなければなりません。
この費用を公平に分配することは、私たちが社会として対処する必要がある多くの課題の 1 つです。
また、これらの製品の製造コストが非常に高いことも承知しています。
また、これが簡単だと言っているわけではありません。
サプライチェーンの排出量を理解するのは信じられないほど面倒です。
サプライヤーと協力して問題に対処するには多大な労力がかかります。
私たちが主張したいのは、多くの企業にとって、真のカーボンニュートラル製品をわずか 1 ～ 2% 高い価格で販売できるチャンスは、この努力に見合うだけの価値があるということです。
あなたが店に立っていると想像してみてください。
あなたの目の前に同じ製品の 2 つのブランドがありました。
一つはカーボンニュートラルです。
2%増しになります。
この 2 つの製品のうち、どちらを購入したいですか?
これら 2 つの会社のどちらかで働く機会があったと想像してください。
むしろ誰のために働きたいですか?
あなたが投資家だったと想像してみてください。
この 2 社のうちどちらにお金を賭けますか?
これら 2 つのうち、長期的にはどちらがより成功すると思いますか?
気候危機を解決するには、私たちがやるべきことがまだたくさんあります。
私たちが克服しなければならない課題はたくさんあります。
しかし、経済学がその一つである必要はありません。
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